Comment identifier les avantages et les inconvénients d'une membrane d'étanchéité SBS ?

Comme son nom l'indique, la technologie de modification de l'asphalte consiste à ajouter une certaine quantité de matériaux modifiés à l'asphalte et à utiliser des moyens technologiques spécifiques pour modifier ses performances afin de répondre aux besoins de préparation de nos matériaux imperméables. Les modificateurs couramment utilisés sont divisés en deux catégories : l'une est l'asphalte modifié au plastomère. Les matériaux les plus performants sont les matériaux modifiés APP (AOAO, APO) ; le second est de l'asphalte modifié par des élastomères, qui est modifié par divers matériaux en caoutchouc. La norme nationale obligatoire GB18242-2000 définit les matériaux d'étanchéité en asphalte modifié par des élastomères. Il s'agit d'une membrane d'étanchéité pour bâtiment constituée d'un pneu en polyester ou d'un mat de fibre de verre comme base de pneu, d'élastomère thermoplastique SBS styrène-butadiène-styrène comme modificateur, et recouverte d'un matériau d'isolation des deux côtés, appelé matériau enroulé SBS. Dans le même temps, les matériaux d'isolation de surface sont divisés en trois types : film polyéthylène, film PE, sable fin et granulés minéraux.

La membrane d'étanchéité en bitume modifié par un élastomère appelée "membrane SBS" est basée sur un feutre de polyester ou un feutre de fibre de verre comme base, un élastomère thermoplastique SBS styrène-butadiène-styrène comme modificateur, et est recouverte d'un matériau d'isolation des deux côtés. L'étanchéité du bâtiment fabriqué membrane, le marquage du produit est effectué selon les procédures suivantes, membrane d'étanchéité en asphalte modifié élastomère, modèle, base du pneu, matériau de la surface supérieure, épaisseur et ce numéro standard. Exemple : membrane d'étanchéité en asphalte modifié élastomère de type I pour pneu en polyester à surface sableuse de 3 mm d'épaisseur, marquée SBS I PY S3 GB18242. La membrane d'étanchéité en bitume modifié plastomère est abrégée en "membrane APP", qui utilise un feutre de polyester ou un feutre de fibre de verre comme base, du polypropylène aléatoire APP ou des polymères polyoléfines APAO et APO comme modificateurs, et est recouverte d'un isolant des deux côtés. Pour la membrane d'étanchéité du bâtiment en matériaux, le marquage du produit doit être effectué selon les modalités suivantes, membrane d'étanchéité en asphalte modifié plastomère, modèle, base du pneu, matériau de la surface supérieure, épaisseur et ce numéro normalisé ; par exemple : Pneu en polyester de 3 mm d'épaisseur à surface sablée Membrane d'étanchéité en bitume modifié au plastomère de type I, marquée APP I PY S3 GB18243.

1. Méthode d'identification de l'apparence

(1) regardez d'abord si l'emballage est standardisé, la bobine peut être emballée en rouleaux avec du pain pleine colonne en papier ou du ruban adhésif en plastique. Lors de l'emballage dans du papier, la longueur totale non emballée aux deux extrémités du cylindre ne doit pas dépasser 100 mm. Il y a des signes sur l'emballage, et les signes doivent indiquer ce qui suit : nom du fabricant, marque commerciale, marque du produit, date de production et numéro de lot, numéro de licence de production, précautions de stockage et de transport. Le "marquage" est une disposition obligatoire, qui doit être marquée conformément à la méthode, à la séquence et au code spécifiés dans la norme nationale.

Chaque rouleau de matériel doit être marqué, et s'il n'y a pas de marque sur le rouleau ou si le contenu de la marque est incomplet, c'est un faux.

(2) La période de stockage du matériau enroulé dans des conditions normales de stockage et de transport est d'un an à compter de la date de production. Tout matériau enroulé qui dépasse la période de stockage doit être réinspecté avant de pouvoir être utilisé.

(3) Le matériau enroulé doit être enroulé étroitement et proprement, et l'intérieur et l'extérieur de la face d'extrémité ne doivent pas dépasser 10 mm, ce qui est lié aux exigences des réglementations relatives à l'utilisation d'une machine à rouler automatique. Cela ne peut pas être fait sans équipement de roulement avancé et doit être jugé comme non qualifié.

(4) La base du pneu doit être saturée et il ne doit y avoir aucune traînée non imprégnée. On peut identifier à partir de la coupe transversale que les contrefaçons révèlent souvent des traces blanches de la base du pneu.

(5) Observez sa couleur, sentez son goût, touchez son sens pour distinguer le vrai du faux, et observez sa couleur, la couleur de la vraie bobine est noire et brillante, et elle est liée. En raison du broyeur à haut cisaillement, il a une excellente compatibilité de rodage et aucune particule fine insoluble. Il peut être vu plus clairement de la section de la bobine. La bobine SBS contrefaite n'a pas de noir brillant, ou il y a de petites particules insolubles sur la section transversale, et la bobine semble rugueuse. Sentez son goût, le vrai serpentin est fondamentalement inodore, même s'il est chauffé à feu ouvert, il n'y a qu'une légère odeur de caoutchouc brûlé. La bobine faite de poudre de caoutchouc usé a une forte odeur piquante et le goût sera plus fort s'il est chauffé avec un feu ouvert. Le toucher, c'est juger de la sensation. Les bobines SBS sont relativement souples et élastiques, présentant une excellente résistance aux basses températures. La contrefaçon n'a aucune élasticité et est très facile à casser.

(6) identification de la base du pneu, simple identification de la fausse base du pneu, doit avoir une certaine expérience, généralement à partir de l'inspection visuelle en coupe. Les pneus en polyester sont plus épais (environ 0.8 mm), ont une résistance à la traction et à la déchirure élevées, sont extrêmement difficiles à déchirer et à casser, et sont comparables longitudinalement et latéralement. La base du pneu a une bonne affinité avec l'asphalte et il est difficile de la superposer. Une fois la base du pneu déchirée, il ne reste plus que de la fibre de polyester. La bobine de base du pneu composite est souvent divisée en deux morceaux lorsqu'elle est déchirée à la main, et les nervures de la grille en fibre de verre se retrouvent lorsque la base du pneu est déchirée. Pour vraiment confirmer l'authenticité de la base du pneu, vous pouvez utiliser l'expérience de contenu soluble pour observer la base du pneu exposée à déterminer.